疫情下的汽车业|3月车市能迎来“春风”?经销商:“心里没底”

/2020-03-15/
原标题:疫情下的汽车业|3月车市能迎来“春风”?经销商:“心里没底”本文字数:2832字阅读时间:9分钟在感受市场艰难的同时,一线销售人员仍在用最饱满的情绪去迎... ...

原标题:疫情下的汽车业 | 3月车市能迎来“春风”?经销商:“心里没底”

本文字数:2832字

阅读时间:9分钟

在感受市场艰难的同时,一线销售人员仍在用最饱满的情绪去迎接每一位进店客人,希望用更有诚意的服务去打动他们。然而,对于3月份市场是不是真能迎来春风,以及回暖的程度如何?他们心里没有底。

在2月车市产销数据公布之前,甚至更早的时候,这个行业已经第一时间将目光锁定在了3月份,如同期待春天临近的脚步一般,寄希望于这个时节市场能够真正复苏。

疫情的影响是如此巨大。2月,中国狭义乘用车批发销量仅为21.8万辆,同比下降82%;1-2月累计批发量181.6万辆,同比下降43.8%。

然而,现实中能感受到的残酷远不止于此。

在汽车产业链条这个封闭的有机体中,无数连接厂商与市场的经销商有如一个个毛细血管,是产业链条的末端,也是厂商与消费者进行交流最重要的场所。与厂商、供应商这些庞然大物相比,分散的他们在面临气候变化时也最为敏感和脆弱。

车市停歇之后,经销商也成了这个链条中对市场回暖渴望最为迫切的组成部分。

3月复苏?没底

江苏最东部有座小城,由于地理位置的原因,这座小城人口流动相对较小。疫情爆发后,仅在春节假期开始时有两例返乡的输入病例,此后便再无新增。目前,这里已经连续近40天无新增患者。

事实上,这里已经成了安全系数相对较高的地方,复工复产也早已具备成熟的条件。

进入3月,街道上的行人和车辆明显增多。在这座小城向北通往高速入口的快速通道边,有一个并不显眼的十字路口。向东500米范围内,鳞次栉比汇聚了近10家不同汽车品牌的4S店。

“如果在正常情况下,像今天天气这么好,我们店门口这条马路的车流量肯定比现在要大,停车的地方也不太好找,哪像现在,一辆车停两个车位都可以。”林J作为一名老销售,向《钟叔驾道》说起了当下的艰难。

虽然天气转暖,温和的阳光晒在身上暖洋洋的,但林J的身上看不出丝毫轻松。

“收入受到了很大影响,去年年中刚买了新房后经济就有些喘不过气,本想着年底销售旺季能缓解下压力,这下彻底打了水漂。” 说到这里,林J撇了撇嘴苦笑一下,“不过也有意外收获,我们做销售的一直都缺少假期,这一下都补回来了。”

不用说也清楚,林J内心并不想要这个“假期”。由于收入与业绩挂钩,车市在2月份的停滞相当于直接掐断了他的收入来源。更令他感到不安的,是车市接下来可能还有长达数月的低迷。

“我们这里店很密集,不同的店员之间大家比较熟悉,也有交流,大家的看法比较一致,完全回到正常可能还需要比较长的时间。

林J告诉《钟叔驾道》,“3月份开始确实有成交,但其中相当一部分是年前订单的消化。也有新客人进店看车,但不多,流量还不到正常情况的3成。大家比较谨慎,而且国内疫情虽然控制了,但全世界的情况比较复杂,一旦有类似最近河南郑州的案例出现,整个地区会再次受到影响。不光我们这个行业,就像我们自己现在也只是从店里到家里两点一线,人多点的地方都很谨慎。我们最担心的就是这种情绪和氛围。这个因素的不确定性太强了。我们这种已经控制很好的地方都这样,大一点的城市更不用说。”

林J表示,除了担心大家不敢出门,更担心大家不愿意花钱。“我们怕大家都没钱或者没有那么强烈的消费欲望。像现在就有感觉,光我们店这周已经有三个顾客把原来的订单取消了。像今年普遍停工一个多月,老板不好做,很多普通人找工作也受影响。这是我自己身边看得到和感受得到的。我爱人他们乡下,多数人现在都还在家里,往年早出去挣钱了。

数据显示,去年全年我国乘用车销量2069万辆,在2017年,这个数字更曾达到2376万辆。如此庞大的数据背后,是无数销售人员亲自一辆辆将钥匙交到客户手上。身处一线的他们最能感受市场的寒意,也最先承受经济的压力。

不过,在感受市场艰难的同时,他们仍用最饱满的情绪去迎接每一位进店顾客,希望用更有诚意的服务打动他们。但对于这个3月的“复苏”能有多少成色?他们心里没有底。

5月份能恢复七成就不错了

从中国汽车流通协会调研的全国8251家4S店复工情况来看,截至3月11日16时,门店复工率为82.8%,客流恢复率为44.2%,销售效率为37.5%,售后效率为44.8%,综合复工率为50.69%。

显然,在车市开门之前,经销商已经先行一步,积极做好迎客的准备。

从乘联会周统计数据来看,零售进度在2月份呈现月末逐步恢复趋势,已从第一周同比下滑96%,第二周同比下滑89%,第三周同比下滑83%,恢复到第四周同比下滑63%。可见零售数据和经销商复工率在不断改善,且可以肯定的是,经销商的复工脚步将明显快于销售数据的增长幅度。

当车市进入存量竞争、慢增长甚至负增长的新常态后,经销商的生存压力与日俱增。一些弱势品牌在早些时候已经出现过大规模关店潮,勉强度日的不在少数。而当疫情再次给车市带来极大冲击后,经销商的求生欲比以往任何时期都要更加强烈。

然而,尽管2月下旬就已经有经销商开始营业,但基本上只是值班,形式大于效果。

“根本没人,整个2月就没人进店看车。这条街上卖出去的几辆车,都是年前就下定的客户,他们赶着到外地上班,我们这开门之后客户就把车提了。”一家广本的销售人员告诉《钟叔驾道》。

3月份,这座小城的经销商基本全部开始营业,除了门口张贴的进出登记说明和测温点,以及店内随处可见的消毒提示、销售人员佩戴口罩和一次性手套之外,店面的运营已经完全正常化。但在表面的正常之外,经销商们十分清楚,市场随时都会“不正常”。

客流不多就意味着车卖的不好,那么,仓库里的车就需要停留更长时间。

3月10日,中国汽车流通协会发布“汽车经销商库存”调查结果显示,2月汽车经销商综合库存系数为14.8,同比上升6倍,环比上升8倍,库存水平位于警戒线以上,创下历史新高。其中,高端豪华&进口品牌库存系数为12.98,环比上升817.3%;合资品牌库存系数为16.21,环比上升1061.5%;自主品牌库存系数为13.38,环比上升655.9%。

当然,也有个别案例。以销售状况较好的日系品牌一汽丰田为例,当地经销商就表示,目前店内无车可卖。“现车基本上就只有展厅这几台了。没有现车,我们年前已经把车卖完了。荣放要半个月,卡罗拉时间长点,要一个月左右才能到。”

尽管无车可卖,但和面临库存压力的经销商们相比,这已经算是一种幸福了。随着厂商复工复产,新车上市的步伐也将开始加快,届时经销商将面临新的压力。

虽然多数厂家十分重视与经销商的关系,疫情期间采取了松绑政策,弱化绩效考核要求,以使其消化现有库存,减少进货,平稳运营度过艰难,但经销商面临的实际压力依然不小。

刚刚过去的2019年,尽管相关部委多次表态要促进汽车消费,但车市依然没有明显改观。尤其一线以外的区域市场,很多政策仍属于“看得见摸不着”,效果并不显著。

日前,乘联会下调了全年销量预期,从2019年末预期2020年零售增长1%,下调了9个百分点至-8%。尽管业内预计如若4月末疫情解除,5月后车市即可恢复正常,但经销商们还是担心,这种乐观情况能不能准时到来。

钟述

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